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嘉兴在线新闻网     2017-12-17 06:34:23     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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原标题:观点:为什么美国应该允许陆地上空的超音速飞行

  【据美国航空周刊和空间技术网站2017年10月17日报道】从莱特兄弟开始直到航线航班出现的头半个世纪航空史见证了交通速度相比于之前的模式提升了十倍的过程。这样夸张的进步不仅节约了时间,也使人们完成了以前不可能完成的远距离出行。美国人突然可以在全国范围内做生意、到另一端的海岸探亲、完成远距离异地恋、到欧洲度假。飞行对人类生活产生了根本性的变革。

但是,进步戛然而止了。只有14架飞行速度达到2马赫的协和飞机投入了使用。如今的航线飞机飞行速度甚至低于1958年面世的波音707飞机。虽然在安全性、效率方面有了重要的进步,但航空面世头半个世纪内那种大步跨越的变革再也没有出现,人类的传送能力没有发生变革。Boom Technologies正在发展可行、负担得起的超快空中交通,将未来视作航空业发生根本性、革命性变革的时代。今年,公司有机会改变陆地上空飞行速度1马赫的限制,开始超音速的复兴,但是公司必须具备勇敢前行的精神。

美国1973年出台的陆地上空超音速飞行的禁令是进四十年来航空发展停滞的根源。禁令不仅破坏了对超音速飞行技术的投资,也使如今的民航市场成为了0.85马赫速度的温床。禁令必须废除。有些人说支持提升速度限制的数据不足。幸运的是,情况并不是这样。音爆在过去60年被广泛研究,在美国就有超过36个超音速飞行测试项目。有些文献很难获取(可能只有亲身到国会图书馆才能阅读一份报告),因此对情况不了解是情有可原的。整体来看,数据显示有些音爆等级是对航线来说是经济划算的,并且对公众来说是可以接受的。

航空爱好者知道1964年奥克拉荷马城的测试,美国空军、美国航空航天局、美国联邦航空局使公众每天面对八次协和级别的音爆后没有城镇能满足测试要求。稍微生僻一点的是1968年爱德华空军基地发布的研究报告表明,98%的被试者认为比协和噪音低10分贝的音爆是“可接受的”或“非常可接受的”。1968年的研究也发现了音爆等级的小变化会引起接受度的巨大改变,意味着对噪音逐步少量的降低是行之有效的。如果你仔细想的话,这项研究的结果是合理的。音爆最大的问题不是噪音(噪音结束的非常快),而是伴随而来的非线性因素,例如惊吓、异响、对受损的担忧等。为了评估这些因素,NASA用F-18飞机进行超音速俯冲机动操作来研究相对较弱的音爆。2006年在爱德华空军基地一所危房进行的研究表明在房屋内和外对音爆的评价是一致的,音爆对房屋产生的影响很小,至少在研究的音爆级别结果如此。

在2011年进行的大型F-18研究中,被试者对NASA的搜集数据方法的抱怨和对音爆的抱怨一样多。一名被试说:音爆没有什么影响,但是有时我需要出去和朋友交谈还得记得回来填表。音爆不一定非要听不见,它们能融入现有的背景声音就够了。近期NASA的研究表明比协和的噪音低10-20分贝就可广泛被接受了。

如果美国不在近年FAA的重新授权中取消陆地上空飞行速度限制的话将错失良机。2020年中前Boom的2.2马赫飞机将在陆地上空开始飞行,例如在2个半小时内从纽约飞到洛杉矶,公司需要知道到时候法律是否仍对我们的运营产生影响。

国会如果不采取行动的话,法律的落地需要长达十年的时间。NASA产生新的数据,需要进行国际化的咨询,对陆地上空超音速的管控需要被执行。按照这个冗长的时间表,新的超音速飞机不太可能在2030年前面世。因此,新的洲际超音速飞机的上市将面临不必要的十年拖延。又一个十年的毫无进展将错失十年的机遇。如果我们想重振行业昔日的荣光,就不能错失这个机会。(中国航空工业发展研究中心 蔡琰)返回搜狐,查看更多

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来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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